鋼板下料相反還能兼顧降低油耗和保持車(chē)身強(qiáng)

　　對(duì)多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者而言，汽車(chē)安全性尤其是鋼板厚度問(wèn)題一直是大家討論的熱門(mén)話題。關(guān)于各系和各級(jí)別車(chē)型的鋼板厚度，目前較普遍的一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車(chē)鋼板較薄而德系美系車(chē)鋼板相對(duì)較厚。至于其鋼板到底有多薄或者多厚，多數(shù)消費(fèi)者并沒(méi)有一個(gè)可靠的依據(jù)，往往是道聽(tīng)途說(shuō)、人云亦云，或者憑自己的主觀感受來(lái)判斷。

　　2012年，車(chē)問(wèn)網(wǎng)曾針對(duì)車(chē)內(nèi)強(qiáng)致癌物質(zhì)多環(huán)芳烴進(jìn)行了全面檢測(cè)試驗(yàn)，并正式發(fā)布了“車(chē)真相”季檢測(cè)結(jié)果，用真實(shí)的數(shù)據(jù)向消費(fèi)者展示了各品牌車(chē)型車(chē)內(nèi)致癌物的含量。本著用事實(shí)說(shuō)話的態(tài)度，蛇年伊始，車(chē)問(wèn)網(wǎng)就大家關(guān)心的汽車(chē)安全問(wèn)題，進(jìn)行了此次汽車(chē)鋼板厚度的大調(diào)查。此次調(diào)查車(chē)問(wèn)網(wǎng)共抽取了近百款市場(chǎng)上在售的熱銷(xiāo)車(chē)型，通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)得到各款車(chē)型的鋼板厚度數(shù)據(jù)，用實(shí)測(cè)結(jié)果讓消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)鋼板厚度有一個(gè)更清晰理性的認(rèn)識(shí)，也希望本次調(diào)查能為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供一定的參考和借鑒。

　　車(chē)身覆蓋件厚度檢測(cè)（即鋼板厚度檢測(cè)）過(guò)程中把被測(cè)車(chē)型分為五大部分，分別是引擎蓋、車(chē)頂、前后車(chē)門(mén)、左右車(chē)側(cè)圍以及后箱蓋板。為了測(cè)試的準(zhǔn)確性，每一部分又隨機(jī)選取三個(gè)測(cè)試點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算三個(gè)被測(cè)點(diǎn)的平均值得出該部分鋼板厚度的數(shù)據(jù)。后取五個(gè)部分鋼板厚度的平均數(shù)據(jù)，作為該款車(chē)型鋼板厚度的平均參考值。

　　穿越涂層測(cè)厚：無(wú)需清除被測(cè)物體表面的油漆，塑料等附著物即可測(cè)量基體厚度；

　　多種實(shí)用測(cè)量模式：標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量模式，值測(cè)量模式，小值測(cè)量模式，差值測(cè)量模式，平均值測(cè)量模式，高溫測(cè)量模式（配高溫探頭）；

　　人性化數(shù)據(jù)保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數(shù)據(jù)量，無(wú)需保存每個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)化操作；

　　此次調(diào)查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車(chē)共26個(gè)品牌、95款車(chē)型。根據(jù)有關(guān)《汽車(chē)工程手冊(cè)》記載，車(chē)身外部件用于頂蓋、車(chē)門(mén)、翼子板、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車(chē)型的測(cè)試結(jié)果如下。

　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們往往會(huì)認(rèn)為，受制于成本控制的因素，車(chē)身越小價(jià)格越便宜的車(chē)型其鋼板厚度也會(huì)越薄。不過(guò)從我們的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，事實(shí)并非如此。確實(shí)有部分小車(chē)的鋼板厚度實(shí)測(cè)結(jié)果較薄，但對(duì)于更多品牌來(lái)說(shuō)，基本都做到了一視同仁。一些A0級(jí)或A級(jí)車(chē)的鋼板厚度甚至還超過(guò)了部分品牌旗下B級(jí)車(chē)的鋼板厚度。

　　與此相對(duì)的，我們或許會(huì)認(rèn)為，豪華車(chē)應(yīng)當(dāng)擁有更厚的鋼板厚度。但現(xiàn)在，這個(gè)觀點(diǎn)也不成立了。在此次鋼板厚度調(diào)查中，兩款寶馬車(chē)型顯得非常特別。應(yīng)用了輕量化技術(shù)后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實(shí)測(cè)平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠(yuǎn)小于同級(jí)別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強(qiáng)度可以保證車(chē)內(nèi)乘員的安全。

　　在輕量化技術(shù)的應(yīng)用下，豪華車(chē)也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車(chē)身強(qiáng)度兩方面的需求。

　　文章開(kāi)頭提到的一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車(chē)鋼板較薄而德系美系車(chē)鋼板相對(duì)較厚，那么實(shí)際測(cè)試結(jié)果是否如此呢？

　　從整體來(lái)看我們可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)差的并不是日系車(chē)，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調(diào)查的幾個(gè)自主品牌汽車(chē)鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車(chē)型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

　　日系車(chē)并非鋼板都很薄，整體表現(xiàn)要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進(jìn)行劃分，我們可以看到，分界線以下多數(shù)為自主品牌和日系車(chē)，而歐系車(chē)和美系車(chē)則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車(chē)鋼板較薄而德系美系車(chē)鋼板相對(duì)較厚這一觀點(diǎn)并非無(wú)中生有，我們的檢測(cè)結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。自主品牌和日系車(chē)仍然有待提高。

　　不同的車(chē)型有著各自不同的用途和設(shè)計(jì)理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車(chē)型平臺(tái)，單從檢測(cè)數(shù)據(jù)看，其基本保持了與母平臺(tái)車(chē)型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對(duì)于像路虎這類(lèi)純粹的越野車(chē)來(lái)說(shuō)，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護(hù)。因此路虎品牌也成了這次檢測(cè)中，平均鋼板厚度厚的品牌，旗艦車(chē)型攬勝也是這次檢測(cè)中鋼板厚度厚的車(chē)型。

　　此外，在整體表現(xiàn)并不理想的日系車(chē)中，三菱歐藍(lán)德的數(shù)據(jù)尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現(xiàn)了這款SUV較強(qiáng)的適應(yīng)能力，也突出了SUV車(chē)型鋼板厚的特點(diǎn)。

　　此次車(chē)問(wèn)網(wǎng)對(duì)95款車(chē)型鋼板厚度的調(diào)查，嘗試從各車(chē)型區(qū)間、各國(guó)別區(qū)間等多個(gè)維度總結(jié)差異性，希望用平實(shí)的數(shù)據(jù)為消費(fèi)者提供參考。

　　盡管車(chē)身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度，同時(shí)還受到車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及所用材料的影響。但不得不說(shuō)，鋼板厚度仍然是一個(gè)非常重要的參考因素。在同樣材質(zhì)的鋼板下，鋼板厚度越厚，對(duì)沖擊力的抵抗就越強(qiáng)。而在材料方面，雖然輕量化技術(shù)可以提高車(chē)身剛性，但企業(yè)受制于成本壓力，目前尚無(wú)法在各車(chē)型區(qū)間大規(guī)模應(yīng)用，我們的檢測(cè)結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)。因此，消費(fèi)者通過(guò)鋼板厚度來(lái)判斷車(chē)身的安全系數(shù)目前仍是行之有效的方法。而在這方面，自主品牌和日系車(chē)顯然需要進(jìn)一步提高。

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